Bmw m5 до нее была какая?

Содержание статьи:

Фото

Быстрый, как истребитель. Знакомимся с сильным BMW M5 F10

Видео

Похожие статьи

У неё уже было сил и ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели.

У нас в семье до года был телевизор тоже на 12" дюймов (UFON), только ещё и черно-белый. А тут в машину такой кинескоп присрали! Не иначе.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Вот и опять попалась на глаза 5-я БМВ – и снова я запал на неё. Как раз машины у меня не было – разбил.

Достаточно дважды нажать на один из курков «M1» или «М2» чтобы перевести авто в боевой режим бешенного ускорения. Hyundai Юг-Авто Новороссийск. На интернет-форуме Bimmerpost опубликовали первые снимки «заряженного» седана BMW M5 нового поколения — самого быстрого седана в истории баварского производителя. Тем не менее желание возвращаться за руль не пропало — наоборот, ездить хочется много и постоянно.

Модели BMW M5 и M5 Competition сохранили прежнюю мощность — ДРАЙВ

Пошук по новинам. Розширений пошук. Нынешняя BMW пятой серии в кузове G30 стала существенно азартнее предшественницы F10 — это признаем и мы, и ряд других изданий. Но как изменился характер флагманской версии М5, которая с х годов служит эталоном для спортивных седанов бизнес класса? Не станет ли полный привод — пусть и заклейменный литерой М — фактором непринятия М5 F90? Все эти вопросы зародились еще при первой встрече с новой BMW M5. Никогда, говорили они, никогда мы не сделаем полноприводную «эмку».

Настоящие М-модели могут быть только заднеприводными, уверяли они. Но вот передо мной новенькая BMW M5 с приводом на обе оси. Было бы интересно испытать М5 в зимних условиях - тем более, что М xDrive этому способствует.

Но пока постараемся найти отличия по работе подвески в Европе и у нас - хватит ли нашим дорогам «европейскости», чтобы «эМка» сохранила свое лицо. Если вы не любите BMW M5, на то может быть только три причины. Первая — вы в принципе не автомобильный маньяк и едва сможете отличить Hyundai от Honda.

Вторая — вы никогда не ездили на М5, хотя бы на пассажирском сидении. Ведь, как ни крути, М5 — это действительно икона. С года именно она задает планку для всех тех, кто выпускает спортивные седаны.

И речь в данном случае идет не о вездесущих нынче долях секунды в разгоне до «сотни» и километрах в час максимальной скорости. Поймите правильно — не то, чтобы я сейчас строил из себя крестного отца автомобилизма, но качественный спортивный автомобиль определяется совсем другими числами. Например, частотой пульса в минуту или количеством непроизвольных выкриков «уау! Кстати, отдельно сразу несколько слов о «Ланче»!

Здесь он реализован очень удобно и относительно просто в отличие от того же Мерса. Достаточно дважды нажать на один из курков «M1» или «М2» чтобы перевести авто в боевой режим бешенного ускорения. И за время соизмеримое и созвучное с числом «Пи» можно катапультироваться до заветной сотни. Проверять не стану, так как этими замерами YouTube забит, да и нет у меня необходимости не доверять баварским специалистам. Я же лучше сосредоточусь на задаче поиска комфортного режима. М5 - великолепна.

И так было всегда. Даже М5 F10, являясь, по сути, двухтонным здоровяком, ехала так, что мышцы ног охватывало обволакивающее чувство вялости и слабости, а ладони становились мокрыми, как во время первого свидания. Что уж говорить про атмосферную классику — про М5 Е60 со сладкоголосым V10, нестареющую М5 Е39, отточенную М5 Е34… Я был и остаюсь влюблен в этим машины.

Про спортсменов говорят, что их «родные стены греют», но если М5 — настоящий спортсмен, то ее город стесняет. По крайней мере, визуально. Распухшие колесные арки седана и его взгляд, полный томящейся силы, вызывают мягкий трепет даже в статике. Даже до включения «ангельских глазок». Даже с расстояния в несколько десятков метров. В железобетонно-стекольных джунглях Харькова М5 смотрится благородно и сдержанно. Флагман подразделения М традиционно верен себе, несмотря на все эти пупочки с пирсингами в передних крыльях и широченную пасть переднего бампера.

Но ему нужно больше воздуха, а потому выбираемся на оперативный простор и берем курс за город. Пару лет назад Крис Харрис — некогда автор британского журнала evo, который сейчас является ведущим программы Top Gear — брал на тест юбилейную М5 30 Jahre предыдущего поколения, которую сравнил с Lexus GS F.

ЯХТА ИЛИ BMW М5 F90? СКОРО БОЙ РАСУЛА И ГУСЕЙНА!