Mazda 3 стоит ли покупать б/у
Содержание статьи:
Фото Mazda 3: как правильно купить «матрешку»? • AVTOLIFE.INFO Видео Похожие статьи
Втроем будет просто неудобно». Mazda3 – При этом стоит отметить, что для своего класса «трёшка» довольно просторная.
У «трешки» – омыватель фар, а у С4 – парктроник. Получается, что и тогда владельцу нужно было дооснащать машину, чтобы подогнать ее под свои.
Mazda 3 — популярный автомобиль на вторичном рынке, который оснащен большим количеством электроники. Несмотря на это, надежности у этой.
Если вы возьмёте Mazda 3, будьте сразу готовы к довольно жёсткой подвеске, слабому обзору сзади, небольшому клиренсу и среднему уровню шумоизоляции. Втроем будет просто неудобно». Долговечность и ресурс подвески и ходовой части на Mazda 3 напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатируется транспортное средство. В первом поколении до рестайлинга их было откровенно много. Хотя 2.
Авторынок ПМР Приднестровья. Продажа авто в ПМР. АвтоДнестрКом
В активе Mazda 3 первого поколения российские автомобилисты нашли не только настоящее японское качество сборки и надежность, но и отменные ходовые качества.
Недаром машина до сих пор пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Увы, но популярность в автомобильном мире есть палка о двух концах.
С одной стороны, ликвидные машины быстро находят новых владельцев, а с другой - ценник на авто держится на достаточно высоком уровне. Чтобы в этом убедиться, можно прогуляться по любому автомобильному рынку. В последнем случае помимо обещанной всеми юридической чистоты авто нам гарантированно предоставлялась и информация по входной диагностике автомобиля. Кому охота купить кота в мешке и потом вложить состояние в его «лечение»? Итак, если принимать к рассмотрению 8 - 9-летние машины, то более-менее приличный экземпляр с мотором 1,6 литра, агрегатированный с механической коробкой передач, обойдется не менее рублей.
Разумеется, за эти деньги вы получите как пакет безопасности, включающий в себя подушки, системы курсовой стабилизации и ABS, а также рабочий однозонный климат-контроль и прочие атрибуты автомобиля среднего класса.
Важно, что все, что имеется в машине из «фарша», будет работать. Но пробег авто составит около двухсот тысяч километров! Это много даже для хваленой японской техники, и ожидать, что машина без затрат пройдет еще столько же, а рыночные продавцы утверждают именно это, не стоит.
Вообще, рассматривая экземпляры возрастом под десять лет, стоит понимать, что пробег машины до километров, а таких в объявлениях пруд пруди, является по меньшей мере подозрительным.
А еще если у машины за данный отрезок времени поменялось более двух владельцев …. Более молодые авто, скажем шести - семи лет от роду, в аналогичной комплектации обойдутся примерно в сумму - тысяч рублей. А вот любителям ДВС, работающим на тяжелом топливе, придется изрядно походить в поисках 1,6 литрового сильного дизеля. А если такой и обнаружится, то гарантировать, что с его топливной аппаратурой нет проблем, увы, невозможно.
Как правило, к двум сотням тысяч пробега на отечественной солярке даже надежная и выносливая японская топливная аппаратура начинает «капризничать» и сбоить. Кроме того, помните, что дизель в ремонте будет существенно дороже, чем бензиновый мотор, поэтому перед его покупкой стоит обратиться на специализированный сервис и произвести диагностику ДВС.
Если такой возможности нет, то всеми правдами и неправдами сторгуйте хотя бы 35 - 40 тысяч рублей. Примерно столько стоит привести топливную аппаратуру в порядок на мультибрендовом сервисе, расположенном, разумеется, на некотором удалении от МКАД. Поверьте, там есть мастера с достойным уровнем знаний, да и необходимая аппаратура, специнструменты и запчасти, что называется, имеют место быть.