Shkoda octavia tour или nissan almera classic
Содержание статьи:
Фото Купить заглушку рулевую Volkswagen Passat B5 и Skoda Octavia Tour. | АИРБАГ ЦЕНТР Видео Похожие статьи
Skoda Octavia Tour Vs Nissan Almera Classic Кто-нибудь сравнивал эти машины? Denis Сообщения: Зарегистрирован: Пн, 08 фев ,
Almera classic это корейский Samsung Octavia - фольксваген. СсылкаПожаловаться. Тагир Тагиров 26 августа Альмера классик беспроблемная машина.
Марка. Nissan, Skoda ; Модель. Almera classic , Octavia Tour () ; Год выпуска. , ; Количество дверей/мест. 4/5, 5/5 ; Тип кузова.
Обе машины оборудованы дисковыми передними и барабанными задними тормозными механизмами. Но самое удивительное, что хорошая управляемость в "Шкоде" уживается с высокой плавностью хода. Оценки Мои контакты. Ходовая изумительная нет никаких стуков.
Пружины Almera Classic – купить по низким ценам на официальном сайте производителя «Технорессор»
Если попытаться надавить на капот Ниссана — метал прогнется, у Шкоды — нет метал толще. Неприхотливый мотор без всяких там гидриков …. Уплотнители дверей на Шкоде более качественные их больше 2 или 3 слоя. Побывавший на тесте автомобиль отличался от стандартной комплектации наличием климат-контроля, фирменной CD магнитолы, легкосплавными колесными дисками, кожаным рулем и центральным подлокотником. Здесь царствует классический немецкий стиль с ровными линиями и строгими приборами.
У Октавии все намного богаче, пластик мягкий, кнопки регулировок на дверях с подсветкой, подсветка есть и в бардачке. Пластик в Шкоде черный, более маркий, чем в Ниссане. Шумоизоляция салона у чешки лучше на порядок. Багажник по объему раза в 1,5 больше у ТУРа, а если сложить сидения и убрать верхнюю полку получиться мини грузовик.
Регулировка наклона спинок передних сидений у японца происходит с помощью рычага, что удобнее, чем чешская вертушка, но у него нет регулировки сидения водителя по высоте. Расположение прикуривателя более удачное у Альмеры. В Октавии нет подлокотника, что уже не особо напрягает, привык.
Подсветка салона в Ниссане расположена по центру и осуществляется одной лампочкой. В Шкоде блок подсветки спереди, состоит из трех ламп, общей и 2 для каждого пассажира, которые включаются отдельными кнопками. Может быть, это из-за более высокой массы последней, не знаю.
В Октавии меньше устаешь при езде на дальние расстояния. Если ехать одному в ТУРе — двигателя вполне хватает. Skoda, напротив, лишена противоречивых дизайнерских решений. Несмотря на то, что модель выпускается с года, автомобиль и сейчас выглядит крупнее и дороже многих конкурентов гольф-класса.
Внутреннее пространство Салон «Альмеры» явно родом из эпохи биодизайна, характерного для девяностых годов: Интересная деталь — мягкий пластик в отделке «Ниссана» применен не в верхней части панели приборов, как это сделано на большинстве машин класса C, а там, где колени и локти водителя и пассажира чаще всего соприкасаются с отделкой салона — внизу передней панели и в обивке дверей.
Недостатками эргономики «Ниссана» можно считать неудобный тонкий руль и плохую обзорность из-за массивный задних стоек седана. Один из нас сразу смог подобрать удобную посадку, другому не понравилась форма спинки сидения, а водитель ростом около сантиметров жаловался на недостаточный диапазон продольной регулировки кресла. Салон «Шкоды», напротив, не имеет ничего общего с биодизайном. Внешне интерьер «Октавии» выглядит дороже, однако на ощупь материалы в «Ниссане» оказываются не хуже.
Сидения в «Шкоде» жестче, однако их боковая поддержка недостаточна, а профиль не кажется оптимальным: Зато всем понравилось обшитое кожей рулевое колесо, которое расположено близко к водителю. Самые серьезные претензии к чешскому автомобилю по части эргономики вызвали органы управления трансмиссией: Зато задним пассажирам «Октавии» понравится значительно больше «Ниссана».
Здесь вполне могут поместиться три человека, а в «Альмере» тесно и двоим. Для перевозки грузов больше подойдет «Шкода» у нее больше багажник и шире возможности трансформации салона: В городе и на трассе И «Шкода» и «Ниссан» были с мотором объемом 1,6 литра. Чешский автомобиль комплектуется восьмиклапанным двигателем, а японский шестнадцатиклапанным, мощность которых и лошадиных сил соответственно.