Peugeot speedfight 100 провалы при старте

Содержание статьи:

Фото

20 лучших скутеров — Рейтинг года (Топ 20)

Видео

Похожие статьи

Каждый может стать автором статей на AVTOLIFE.INFO Напиши свое видение ремонта, Только при таком раскладе можно говорить про тягу на старте.

Он играет важную роль при запуске двигателя на холодную. И в данном случае, обороты ДОЛЖНЫ Каждый может стать автором статей на AVTOLIFE.INFO

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Ежедневно я использую для поездок Peugeot Speedfight 2LC в тюнинге Sport, требуемой мощности, будет неизбежно возникать провал при старте с места.

Потом, когда начал колупаться в чём дело, вроде как нашёл причину - в карб вообще не идёт топливо. Разгон без провалов, мощность устраивает, динамика при перегазовках тоже неплохая. Денег больше, работа надежней, Скутер живее. Под этим заумным словом скрывается езда круглые сутки, шалея от радости, гонки, поездки по работе и пр. Отдельно хочется отметить горизонтальные двигатели Yamaha — они удушены не только по электрике и выпуску, но и перекрытым практически наполовину выпускным окном ЦПГ!

Тюнинг скутеров, мопедов: зачем и как правильно провести тюнинг мопеда.

А отдавать за ту же трубу больше чем я отдал за весь скут мне религия не позволяет по крайней мере пока зарплата не прийдет к соответсвующей курсу. Так что проект заморожен на неопределенное время. Продавать не собираюсь. У многих возникают вопросы, а почему это сами производители не делают нормальных «незажатых» и мощных скоростных машин.

Ведь, к примеру, из 50 кубов тюнингеры выжимают до 14 сил! Дело в том, что скутер в массовом производстве рассчитан не для гонок, а для передвижения по городу. И пусть там говорят, что есть внедорожные скутера, все это не то. Это как внедорожные мерсы по сил которые и стоят немеренно, а видел кто-нибудь как на эти тачки сидели по уши в дерьме или лазали по болотам? Тоже и у скутеров. Производители ориентируются на широкие массы потребителей. Скутер должен быть к тому же и неприхотлив в обслуге и ресурс его должен быть более-менее высок.

Или реакция домохозяек и пенсионеров, севших на скутер доехать до магазина, получив вместо вяленького разгона выстрел из под попы и сальто машины в воздухе? Да и надо ли кого-нибудь убеждать, что заряженная по самые помидоры машинка не только требует дорогих синтетических масел, 98 бензина и постоянных ТО, но и жрет топливо как малолитражка литров на км , да к тому же ревет словно бакерский кастом. Но стоп! Речь шла лишь о «злозаряженных» скутерах.

Рассмотрим варианты поэтапного тюнинга. Писать о каких-то возможных вариантах я не хочу. По правде сказать, эта модель и до тюнинга ездила неслабо. Правда по штатному спидометру. Мне поначалу всего хватало, но потом я, как ошпаренный, начал тюнить своего зверя. Характеристика разгона меня не устраивала. Хотелось большего. Короче, впечатлений было куча. С места скутер стал рвать очень резво. Благодаря глушителю прибавилась максималка. Мотор стал легче дышать. Расход топлива практически не изменился!!!

В принципе для начинающих этот вариант можно считать достаточным. Скутер, правда, стал более горластым, но весьма терпимо. Ресурс нового цилиндра ненамного меньше штатного и расход дорогого 95 не увеличился.

Если еще проще, то владельцам «спортивных» глушаков глушитель с расширительной камерой и резонатором на конце можно вообще не брать тюнинг глушитель. Нет, безусловно, Polini Funky будет работать лучше штатного даже «спортивного» глушака, но почувствуете Вы это не на баксов. Поясняю: прибавка будет, но не такой значительной.

К примеру, если сменить глушитель на обычной «Сепии» или «Джоге» на тюнинговый это будет более заметно, чем к примеру замена глушителя на той же «Сепии-ЗЗ». Возникает и проблема слабой подвески маленьких скутеров. Скорость увеличивается, а слабость рамы остается той же.

Некоторых это не волнует, но над этим стоит задуматься. Японцы не совки и делать 2-х или 3-х кратный запас прочности не будут. Все должно иметь свой вес и цену и ровно на столько, на сколько это нужно. Ладно, продолжим. Болтанка на дороге может привести к летальному исходу.

Помните, что за Вами тоже едут и отнюдь не скутера, а всякие Мазы, Белазы. Что ж делать? По-хорошему надо усилить подвески, вварить в раму усилительные косынки, поменять салентблоки. Но об этом в тюнинговых наборах не сказано. На практике все этого не делают и ездят так, как есть. И ничего, ездят. Ладно, проехали.