Новости porsche 991 gt3 rs

Содержание статьи:

Фото

GT3 RS [Архив] - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше

Видео

Похожие статьи

Компания Porsche представила новый GT3 RS. Новости. Новый Porsche получил гоночную версию GT3 R · Новости.

Новый Porsche GT3 RS полностью раскрыли до премьеры. Портал Cochespias поделился снимками экстерьера и интерьера Новости. 13 августа,

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Версия GT3 с атмосферным мотором появилась в гамме Porsche серии полтора года назад. И теперь, строго в соответствии со сложившимся.

Новинка получила 6-цилиндровый оппозитный мотор объёмом 4 л мощностью л. Технический Центр Кунцево. Его тестовые прототипы мы видели очень много раз на различных локациях. Оруджев высказался о возможном мошенничестве «Ред Булл» со сходом Цуноды Эксклюзив. Honda запустит новый электрический суббренд На этой неделе японский автопроизводитель раскрыл некоторые детали своего смелого плана по запуску в следующем году суббренда электромобилей названного e:N.

Цены комплектации Porsche GT3 GT3 RS в Казани

Если «Порше» никак не может прийти в Формулу-1, значит, Формула-1 придёт в «Порше». Как минимум в рамках технологий, которые нашли своё воплощение в новейшем спорткаре Porsche GT3 RS поколения В индексах культового немецкого спорткара, если вы не фанат Porsche , разобраться непросто.

И новое поколение этого спорткара стало первым серийным автомобилем Porsche с системой DRS! На это красноречиво указывают литеры RS Rennsportwagen — «гоночный автомобиль» в переводе с немецкого , а потому в ней воплощены самые передовые технологии марки. В модели поколения немецкий автопроизводитель сосредоточился на аэродинамике и создал самого настоящего трекового монстра.

За основу был взят представленный в году Porsche GT3 с атмосферным двигателем, который подвергся серьезным доработкам во всех аспектах. Но если для GT3 доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач в качестве альтернативы 7-ступенчатой роботизированной коробке передач Porsche Doppelkupplung PDK , то для GT3 RS предусмотрен только «робот», причем для него подобрали укороченный ряд передаточных чисел.

Под выросшую мощность усилили тормоза. Однако все эти доработки меркнут на фоне тех изменений, что инженеры внесли в подвеску, систему охлаждения и, конечно, аэродинамику. Для улучшения управляемости на 29 мм расширили переднюю колею, изменили геометрию подвески, поменяли жёсткость рычагов и стабилизаторов, перенастроили электронных ассистентов водителя. Появилась возможность настройки работы заднего дифференциала и раздельной регулировки сжатия и отбоя амортизаторов прямо из салона.

Технологии заимствованы прямиком из мира автоспорта. Как и инновационные решения по аэродинамике. В новом GT3 RS инженеры отказались от схемы с тремя радиаторами в пользу одного большого радиатора, как у гоночных RSR и GT3 R — он занял место в переднем отсеке, где у прочих версий спорткара располагается багажный отсек.

За отведение раскалённого воздуха от радиатора в крышке отвечают отверстия с достаточно сложными по своей форме рёбрами. Освободившееся по бокам место заняли развитые каналы, которые пропускают воздух сквозь колёсные арки для оптимизации потоков воздуха — за передними и задними колёсными арками появились массивные «лезвия» в духе прототипа GT1.

Чтобы двигатель и коробка передач не перегревались при самой активной езде по гоночной трассе, на днище появились воздухозаборники. Для сохранения баланса прижимной силы между передней и задней осями, чтобы он не менялся при торможениях, когда у спорткара идёт перераспределение массы, инженеры минимизировали раскачку автомобиля и дополнительно проработали компоненты подвески, придав им аэродинамическую форму.

На аэродинамику работают и два новых элемента: на крыше появились вертикальные «плавники», а массивное заднее антикрыло стало таким большим, что впервые на серийном автомобиле Porsche верхняя кромка заднего крыла оказалась выше крыши автомобиля!

Более того, антикрыло получило систему DRS — мощные гидроприводы меняют угол атаки крыла, снижая сопротивление на прямых, и переводят верхнюю плоскость крыла в режим максимальной прижимной силы в начале торможения. При этом за счёт углепластиковых дверей, передних крыльев, крыши и передней крышки капота массу автомобиля удалось довести до кг. Углепластик есть и в салоне. Из карбона сделаны каркас сидений и декоративные панели, а отделка сочетает в себе классическую кожу и современный текстиль Racetex.