Porsche cayenne gts тест драйв
Содержание статьи:
Фото Выпущена новая модификация внедорожника Porsche Cayenne GTS Видео Похожие статьи
СКИДКА 10% ПРОМОКОД PRODRIVE на КОВРЫ EVA - AVTOLIFE.INFO▻ Я в Вконтакте.
ЗАЦЕНИТЕ CARS & BIDS!AVTOLIFE.INFOОБЗОР CAYENNE TURBO AVTOLIFE.INFO CAYENNE TURBO S.
Сравнительный тест-драйв Porsche Cayenne GTS VS Maserati Levante S. "2 Лошадиные силы". 59, views Nov 21, Первый снег.
Вот и весь секрет хищного голоса кроссовера. Миротворец Словно «извиняясь» перед ортодоксальными адептами марки за свое собственное «вероотступничество», породившее в угоду ажиотажному рыночному спросу суперхит под названием Cayenne, компания Porsche неустанно стремится придать этому «средству статусного передвижения» все более спортивный характер. Где обещанный премиум? В таком положении, освобождается вплоть до литров.
Первый зимний тест-драйв спортивных автомобилей PORSCHE
Лет пятнадцать назад почти никто и не мыслил о том, что кроссовер или внедорожник может располагать недюжинным количеством лошадиных сил под капотом и на шоссе играючи "расправляться" с полу-спортивными седанами, купе, родстерами и тому подобной техникой. Нет, конечно были исключения, причем еще раньше указанного выше срока. Однако, количество подобных дорожных монстров тогда было несоизмеримо мало по сравнению с тем, что мы наблюдаем сейчас.
Транспортное средство, которому будут посвящены следующие строки, по праву может претендовать на звание автомобиля мечты! В нем есть все: и сверхмощная силовая установка, и просторный роскошный салон, и практичность, и совершенная система полного привода.
Бывают такие автомобили, которые назвать женственными просто язык не поворачивается. GTS как-раз относится к их числу, и совершенно неважно, что покупать и ездить на такой технике будет не мало представительниц прекрасного пола. GTS мужской и точка! В каждом сантиметре его металлической оболочки чувствуется этакая спортивная брутальность. Передняя часть по грозности легко может составить конкуренцию любому хищнику царства животных.
Прищур головной оптики, три огромных выреза на массивном бампере центральный увеличенного размера является отличительной особенностью , пару светодиодных полосок и волнующие линии на капоте тому подтверждение. Колесные арки получили специальные накладки, которые расширяют кузов и наделяют его большей агрессией. Дополнительную динамику профилю придают так же стандартные 20 дюймовые колесные диски RS Spyder и аэродинамический спойлер, расположенный на пятой двери.
Корма, под стать всему остальному, пышет агрессией. Проявляется это в первую очередь, конечно, благодаря наличию "четырехствольной" выхлопной системы. Основные отличия от версии Turbo заключаются в окраске в цвет кузова практически всех элементов кузова, а так же ином внутреннем рисунке задних фонарей. Кроме того, стоит отметить, что за дополнительную сумму GTS может окрашиваться в два эксклюзивных цвета - Carmine Red и Peridot Metallic, впрочем они доступны и для других модификаций.
Внутри настоящее пиршество качественных материалов, высоких технологий, и незабываемая аура дороговизны Porsche. Передние кресла оснащены 8-позиционной регулировкой, это обеспечивает просто феноменальную приспособляемость практически под любое телосложение. Стоит ли говорить про развитость боковых поддержек?
Это само собой разумеющееся. В стандарте практически весь салон обит алькантарой. Это касается дверных панелей, подлокотоников, потолка и частей сидений. Не это ли признак роскоши?
Интересна опция окраски ремней безопасности в цвета Carmine Red и Peridot. В этих же тонах будет выполнена символика "GTS" на подголовниках спереди и сзади, а так же строчка на других элементах интерьера, например на подлокотниках. Торпедо - настоящее произведение искусства. В самом верху центральной консоли цифровой компас, чуть ниже два массивных вертикально расположенных дефлектора системы вентиляции, музыкальная установка CDR1 CD, и крупный 7-ми дюймовый сенсорный дисплей.
Остальные элементы управления расположены ниже на центральном тоннеле с небольшим углом наклона: там и селектор КПП, и блок управления трансмиссией и подвеской. На заднем ряду очень просторно, спасибо увеличившейся колесной базе второго поколения.