Сравнить porsche macan turbo и s

Содержание статьи:

Фото

Porsche Macan Цены, наличие у дилеров и тест-драйв :: Autonews

Видео

Похожие статьи

Что лучше - Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid и Porsche Macan Turbo - все плюсы и минусы моделей. Как выбрать между Порше Кайен Turbo S E-Hybrid и Порше.

Автомобиль Porsche Macan. Спортивный автомобиль, который является повседневным, Porsche Macan S. Macan S. Открыть · Сконфигурировать. Сравнить Удалить.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Porsche Turbo S Cabriolet Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo Porsche Macan S. Macan S. Цены пересматриваются и будут сообщены позднее.

Климат-контроль управляется тактильно и откликается на прикасания великолепно. Хотя, сзади все же комфортнее сидеть вдвоем, так как центральный тоннель выпирает где-то на 20 см да и по ширине там примерно столько же. Что еще нравится, кренов при перестроениях нет вообще — все очень четко и резко. Удобные настройки. Не исключаю, что в этом могут быть виноваты диски — езжу на х на х катках наверняка было бы комфортнее.

Porsche Macan — Википедия

Откатав 4 года на «Кайене», как-то захотелось взять опять Porsche, хотя ещё рассматривал RR Sport, и 3-летний Cayenne Но всё же плюсы, которые я для себя увидел в Porsche Macan, переплюнули все остальные модели.

Многих будет интересовать, как Porsche Macan после «Кайена», постараюсь быть объективным. Macan мягче Cayenne на одинаковых колёсах, и при этом Macan лучше «рулится». Шумоизоляция одинаковая, даже может в «Макане» тише. Что касается вместительности салона и багажника, то они практически одинаковые безусловно, «Кайен» больше , но езжу либо один, либо с женой и сыном, так что места хватит.

Хоть и обкатка, но даже до 3-х тыс. На счёт того, жалею, что пересел на меньшую модель или нет, безусловно, не жалею. Диски е обую в липучку и оставлю на зиму, а вот зимой буду подбирать себе R20 и ни дюймом больше. На машине в режиме «овощной» обкатки до оборотов расход литров. Из минусов, которые я пока увидел или просто придираюсь: из-под передних колёс активно летит вода и грязь на двери, не предусмотрены брызговики даже в опциях, думаю, потом появятся в оборудовании и это на моих велосипедных х колёсах.

Неудобно расположена горловина для заливки омывающей жидкости, прям у ветрового стекла. Сзади в Porsche Macan могут сидеть комфортно 2 человека и это из-за того, что очень высокий центральный туннель выпирает на см в высоту и такой же вширь.

При выходе из авто ногу надо заносить дальше, иначе штанина пачкается о неприкрытую часть кузова под дверью. К плюсам - очень много, но напишу основное: динамика, подхват очень достойно, небольшой провал в самом низу, правда, повторюсь больше 3-х тыс.

Звук, особенно когда утренний запуск и как у меня в закрытом помещении просто музыка для ушей. Управляемость и при этом очень комфортно. Скорость не чувствуется, но это можно и в минусы записать. Качество музыкальной системы просто на высоте. Очень удобный и роскошный салон и всё на своих местах, и что я люблю много кнопочек. Достоинства : в отзыве. Недостатки : в отзыве. Дмитрий, Санкт-Петербург. Пробег на Porsche Macan за два месяца тихо и незаметно подкрался к пяти тысячам километров.

Средний расход удивил, для 2-х тонн и 3-хлитрового дизеля меньше 10 литров солярки, если точнее, то 9,4 на сотню. Конечно, при более динамичном движении, расход подскочит на пару тройку литров — но даже это будет очень неплохим показателем. Porsche Macan в движении собран. Он довольно жесткий даже в комфортном режиме подвески. За 1 месяц стало чуть мягче, но все равно, ищущие комфорта - в сторону Porsche Macan не смотрите, по крайней мере, на х дисках. Боле менее сносно будет на 18 катках и пружинной подвеске.

Так что за мягкостью - это к Cayenne. В движении чувствуется, что машина заточена на спорт, скорость у нее в генах. На скорости все перестроения даже резче, чем на БМВ. Держит дорогу на трассе отлично, чувствуется, что сзади крутятся колеса почти 30 см шириной.

Связь руля с дорогой такая же эталонная, как и на БМВ. В общем, я что искал — то и получил, есть ощущения, что авто жестковат, но, в принципе, все пределах допуска. Но тут же есть еще кнопка с двумя дополнительными режимами подвески, спорт и спорт плюс - наверное, все видели, когда молодежь берет убитую «девятку», вваривает вместо стоек куски от лома и эту машину «колбасит» даже при переезде дорожной разметки. Вот точно в такой же машине я себя почувствовал, когда включил подвеску Porsche Macan в крайний спортивный режим - затрясло так, что пришлось языком держать пломбы в зубах.