Skoda octavia 1.8tsi тэст

Содержание статьи:

Фото

Skoda Octavia TSI CDAA - скрипт CSS - AVTOLIFE.INFO

Видео

Похожие статьи

Взял на тест SKODA OСTAVIA TSI (л.с.) Очень резвая машина с этим мотором. Понравилась подвеска и ходовые качества в целом.

ИДЕАЛЬНАЯ МАШИНА С КУЧЕЙ МИНУСОВ. Skoda Octavia A7 T DSG - ТЕСТ ДРАЙВ. , views Sep 13, Добавляйтесь в друзья!

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Тест-драйв ŠKODA Octavia TSI · Все про автомобили: AVTOLIFE.INFO · Цены и комплектации: AVTOLIFE.INFO

В техническом плане обновление принесло Шкоде минимум изменений. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Особое удобство эксплуатации гарантировано за счет системы мультимедиа, функции 2-зонального климатического контроля, электрической регулировки кресел с элементом памяти. В простых комплектациях Active и Ambition подложка приборов полностью темная.

Характеристики Skoda Octavia TSI / Шкода Октавия, 5дв лифтбек, л.с, 7АКПП, -

Получается, что Октавия в комплектации со сильной турбо-четверкой и ручной коробкой передач — уникальное «мужское» предложение на российском рынке. Эта машина достаточно зажигательная, чтобы удовлетворить любой уместный на дорогах общего пользования водительский темперамент педаль сцепления — для практичных приверженцев активного вождения.

С третьей стороны, это единственный лифтбек C-класса — возможности по перевозке габаритных грузов у него гораздо выше, чем и у хэтчбеков, и у седанов. Именно огромный проем задней двери позволяет положить в багажник что-то большое и нескладывающееся. Конечно, такой большой проем и дверь более уязвимы в смысле гидро- и звукоизоляции, но особых претензий по этим позициям не было и у Октавий предыдущих поколений. Эксктерьер Октавии 3-го поколения мне вполне симпатичен.

Кабина слегка сдвинулась назад, капот удлиннился. Переднее колесо сдвинулось вперед, укоротив передний свес и удлиннив колесную базу на 11 см общая длина машины по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 9 см. Вкупе с «лифтбэчным» багажником все это придает Октавии, не побоюсь этой аналогии, пропорции премиального автомобиля, характерных для гораздо более высоких ценовых сегментов. Эти же ассоциации навевает широка решетка с «серьезным» взглядом передней оптики, строгие светодиодные реснички по нижней кромке фар — в эксктерьере Октавии мало общего с округлыми формами большинства конкурентов по Гольф-классу.

Внутренний дизайн салона также оставляет ощущение сдержанного качества. Строгая передняя панель и шкалы приборов, визуально неброские, но тактильно-приятные материалы отделки, удачное сочетание количества кнопок, крутилок и функционала, управляемого через тач-скрин большинством из которого можно оперировать с помощью голосовых команд — весь этот выверенный интерфейс взаимодействия с автомобилем, отточеный на многих моделях VW Group, доказывает, что Шкоду уже категорически нельзя рассматривать как марку с компромиссными достоинствами.

Перед нами - безусловно европеец первого эшелона, если и не в самом полном оснащении, то уж по крайней мере «упакованный» подобающим современному автомобилю для развитого рынка функционалом. Поведение на дороге у Октавии весьма достойное.

Четкая прямая на любой скорости, вполне соответствующее сильному мотору поведение в поворотах, умеренные крены и нейтральные сносы. Небольшой и легкий руль, тем не менее, достаточно полно информирует о взаимодействии колес с дорогой. Видимо, задняя многорычажная подвеска в отличии от задней подвески с балкой на менее мощных модификациях также вносит свой вклад в адекватную немаленькой мощности управляемость автомобиля.

Если бы не эталонная управляемость VW Golf VII, то небольшие огрехи в поведении подвески Октавии могли бы считаться незаметными на фоне соперников по C-классу, но.. То ли это результат адаптации «для плохих дорог», то ли некоторые конструктивные различия с 7-м Гольфом — Октавия несколько «прыгуча» на стыках и неровностях дороги, и допускает чуть большие крены и раскачку. Но, повторюсь, все это лишь в сравнии с образцовой работой подвески нового Гольфа.

Несколько разочаровала шумоизоляция. По этому показателю Октавия — середнячок в Голф-классе. Катящиеся колеса слышны достаточно хорошо.

Шум мотора на высоких оборотах также слышен отчетливо, но тембр его приятен, да и высокие обороты у сильного двигателя с немалой тягой на низах в сочетании с 6-ступенчатой коробкой — достаточно редкое явление. Ветровые же шумы не побеспокоят даже на скоростях далеко за рамками ПДД. У меломанов также может появиться претензия к аудиосистеме, которая вполне натурально звучит на средней громкости, но если захочется погромче — готовьтесь услышать хрипы в басах и подрезанные верхи.

SKODA Octavia 1.8 TSI 7-ступ. DSG / 180 л.с : небольшой тест драйв