Расход топлива двигателя вольво dxi13

Содержание статьи:

Фото

Команда Renault получила оптимального игрока — Goleador - Грузовики и Дороги

Видео

Похожие статьи

Данное программное обеспечение для двигателей motor в значительной степени отвечает за поведение двигателя и его расход топлива.

Рено Магнум DXI 13, форсунки Лукас. Расход был 38 л. зелёный коридор для именно этого двигателя и где именно это прописано у Вольво?

Тренинг персонала RENAULT TRUCKS (DXi 13) и система OPTIBRAKE +. функционирования позволяет водителю лучше чувствовать мощность, снижая расход топлива.

Кресло снабжено пневмоподвеской и нешироким, но достаточно удобным откидным подлокотником. Наверно, я отвык от звуков магнумовского мотора, ведь к уровню шумоизоляции претензий нет. Разница только в их длине, высоте расположения над рамой и высоте крыши. Пощупать это невозможно, и остается лишь верить разработчикам на слово.

форум Дальнобойщики Автоперевозки • Просмотр темы - Расход топлива на холостом ходу

Грузоперевозки знамениты дальними расстояниями рейсов, всевозможными сложностями, возникающими по пути. Поэтому для доставки тяжелых грузов всегда выбирали самые надежные автомобили. Одной из самых качественных оказалась модель тягача Рено Магнум. В свое время она была наиболее покупаемой, однако, дорогой. С х знаменитая французская компания начала разрабатывать новую модификацию магистрального тягача, которая планировалась стать лучшей среди представителей класса.

Она таковой стала. Никто до этого не видел ничего подобного. Дизайн настолько шокировал общественность, что поначалу международные перевозчики скептически относились к грузовику.

Авто выглядело, по словам предпринимателей, логистических корпораций, слишком «квадратным». С начала го тягач Renault Magnum пошел в серию. Сразу же после начала выпуска модель становится «Лучшим грузовиком». Происходит это именно по причине уникальных характеристик.

Он неожиданно оказался высокоэффективным, многофункциональным, сверхнадежным, приемлемым по соотношению цена-качество. Дизайн стал привычным для всех. Конкуренты не ожидали стремительного успеха от скромных французов. Первое поколение магистрального тягача выпускалось с начала го под конец го года.

Данные машины обозначались AE. Стартовая конфигурация автомобилей вмещала 8-цилиндровые силовые установки V-образного типа. Они были рассчитаны на 16 литров. Подобные моторы маркировались Mack Truck. Отдача двигателя составляла лошадиных сил. Перевозчики могли приобрести комплектации с сильным агрегатом, объемом 12 литров. Это были уже рядные варианты двигателей. Второе сменило предыдущую версию Магнума в м году.

Новинка получила некоторые доработки кабины, но критических отличительных характеристик рестайлинговая модификация не получила. Существенное изменение коснулось моторов Mack, имевшие V-образное исполнение.

Наиболее заметным изменением оказалась радиаторная решетка. Предшествующая модель вмещала эмблему Рено посредине конструкции, а на рестайле фирменный ромб переместился к верхней ее части. Третье поколение Рено Магнум стало уже более современным.

Его официальное представление — год. Образец обзавелся новым внешним видом, усовершенствованными моторами. Французский бренд всегда старался создать наиболее экологичный автомобиль, который будет показывать умеренный расход топлива. Поэтому инженеры создали силовую установку E-tech, комплектовавшуюся 6-ю цилиндрами. По выбору заказчиков и относительно общему спросу рынка новый автомобиль комплектовался тремя версиями двигателей:.

Анализируя вторичный рынок, можно сказать, что большее распространение получили модификации Renault Magnum, оснащенные двумя последними вариантами агрегатов. Оба типа, й и й оказались очень надежными, непривередливыми. В дизайне новый образец го года отличался от второго поколения — новая радиаторная решетка, переработанные фары.