Что лучше ситроен или солярис

Содержание статьи:

Фото

Сравнение KIA Rio и Hyundai Solaris: что лучше взять?

Видео

Похожие статьи

Что лучше - Citroen C4 и Hyundai Solaris - все плюсы и минусы моделей. Как выбрать между Ситроен C4 и Хендай Солярис по характеристикам, стоимости покупки и.

Что лучше - Citroen LN и Hyundai Solaris - все плюсы и минусы моделей. Как выбрать между Ситроен лн и Хендай Солярис по характеристикам, стоимости покупки и.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Сравнение Хендай Солярис и Ситроен С4 (Солярис лучше, чем С4 ❓) по Цене и Ликвидности, по динамике продаж и прочее - тут узнаете, чем отличаются.

Veles Доцент Hyundai Solaris 1. Мы готовы предложить вам оптимальные варианты батарей, которые вполне справятся со своими задачами и обеспечат необходимый период стабильной работой до первой принудительной подзарядки. При этом в любых режимах подвеска работает очень тихо, что вызывает ощущение высокого качества езды, несмотря на всю жесткость шасси. Его длина не превышает 4 м, двигатель используется тот же самый, что и на Saina.

Какой аккумулятор поставить на Хендай Солярис?

Легковые модели Пежо и Ситроен в России не особо популярны. Я бы сказал, что их вообще никто не покупает. Но кто-то все-таки покупает, ведь за прошлый год Ситроен продал седанов С4. Не так много, как например, у Шкоды, которая продала почти 22 тысячи Октавий это в 28 раз больше. Да и с чего машине быть популярной?

Во-первых, ей пошел девятый год появился С4 седан в году, а в был рестайлинг. Во-вторых, к французским машинам у россиян доверия мало об этом ниже. И "во-первых" тоже не при чем, ведь удается же Kia продавать по 10 Cerato в год. Всё дело, как мне кажется, во французском происхождении, стереотипах и мифах.

На мой взгляд, сильно подкосили имидж модели две вещи: мотор и трансмиссия. И тук мне кажется пора начать говорить о плюсах Ситроена, про которые многие молат. Когда только С4 выходил на рынок, у него был старый 4-ступенчатый автомат AL4, который был не очень. На фоне конкурентов с шестиступенчатыми автоматами он был слишком медлительный и неэкономичный, а на фоне старых четырехступенчатых автоматов слишком нежным и капризным.

Он и шустрей, и экономичней, и довольно надежный, спокойно ходит по тысяч километров, даже если не особо заморачиваться с заменой масла. А уж если менять, так и тысяч не проблема. Теперь о двигателях. Еще на С4 первого поколения начали ставить моторы новой серии Prince он же EP6.

Мотор оказался так себе. Тот тут сломается, то там порвется, то здесь потечет. Но французы зря время не теряли, постоянно дорабатывали мотор. И вот, спустя годы, двигатель хоть и остался конструктивно таким же, многое улучшено, усилено и в целом нареканий по надежности уже практически нет. Кстати, после нескольких этапов доработок мотор даже получил новый индекс - EP6C. Правда, от мотора всё-таки на всякий случай избавились но избавились только от атмосферной версии, турбо осталась - о ней ниже - видимо, чтобы не навивал тоску и не закладывал в головы покупателей сомнения.

В общем, претензий к атмосферному бензиновому 1,6 быть не должно абсолютно никаких. Что будет с системой VTi с годами, пока не совсем ясно, но железо TU5JP4 абсолютно отличное и при должном уходе спокойно ходит по тысяч километров. О дизельном моторе говорить не буду.

Он знаком по Пежо и к нему никаких претензий как не было так и нет. Однако я ездил на турбоверсии мощностью л. То есть в машине стоял тот самый EP6C. Только с турбиной. Как я уже сказал, двигатель модифицированный и его ресурс оценивается примерно в км. Не очень много, но и не мало, учитывая, что ресурс моторов на Солярисах, например, официально равен км.

Подытоживая о моторах, теперь бояться нечего. С основными косяками по технической части из прошлого в Ситроене успешно разобрались. А вот с эргономикой в салоне всё осталось по-прежнему. В прицнипе, всё хорошо. Передние сиденья удобные, сидушки длинные, боковая поддержка есть, ткань нормальная.

Сзади так вообще как в лимузине - колесная база мм рекорд в классе. При этом спинка дивана завалена назад больше обычного, поэтому сидеть очень комфортно, можно даже нога за ногу.