Проверка клапана iac honda

Содержание статьи:

Фото

Замена датчика холостого хода Honda Domani. Чем официалы, лучше сам!

Видео

Похожие статьи

Продолжительность.

16 Система подачи воздуха в режиме х.х. (IAC) - проверка и замена компонентов. Частота холостого хода управляется клапаном IAC. Клапан подачи воздуха в.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя.

Система подачи воздуха в режиме х. Danny написал а Здравствуйте, а как быть летом когда отопитель отключён? Главная Автовладельцам Ремонт Honda Топливная и выхлопная системы. Посадите в кожух новое уплотнительное кольцо и смажьте его жидким машинным маслом.

Неисправности клапана холостого хода Toyota | Диагностика двигателя

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск Новые сообщения. Поиск по форуму. Install the app. Пользуйся услугами проверенных партнеров клуба. JavaScript отключён. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своём браузере.

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Плавающие обороты. Комплексное решение. Автор темы ortax Дата начала В один прекрасный день обороты на моём баяне стали плавать от до с периодичность, буквально, в секунды, на прогретый движок, на холодный всё было норм. Проштудировав форум я принялся за дело. Куда копать?

FITV отвечает за обороты пока движок прогревается, повышая обороты для быстрого прогрева, клапан полностью механический и когда движок прогревается, то горячий антифриз, нагревает специальную деталь клапана, которая отвечает за закрытие клапана. КХХ же электрический клапан, который руководят уже мозги машины, посредством сигнала через фишку на клапане. Стоит отметить, что, так как на работу их обоих вляет температура антифириза, то в обязательном порядке проверить уровень антифириза и его легкий доступ к КХХ и FITV, проверяем трубки, по которым поступает антифриз к клапанам, клапаны и эти трубки должны быть горячие.

Проверяем и удаляем, если есть, воздушные пробки в системе охлаждения путём постепенного и аккуратного открытия штуцера на термостате. Ждём пока будет выходить чистый антифриз без пены или воздушных пузыркёв. Закрываем штуцер. Если с доступом антифриза всё норм, то снимаем сразу оба клапана и почистим карбклинером. Болты откручиваем, трубочки отсоединяем, делать это лучше на холодный движок, что бы не дай Бог, не обжечься вытекающим их этих трубочек антифризом.

Сняли, переходим к чистке. Заливаем в IAC карбклинер, в оба отверстия, даём постоять. Так же, очень желательно, присоединить проводки к КХХ и запитаться от аккума.

Механизм в КХХ должен открываться и закрываться, при этом слышен характерный щелчок. Так быть не должно, скорее всего такой КХХ идёт под замену. По умолчанию, клапан закрыт, но если подсоединить его к аккуму - открывается. Итак, Вы замочили КХХ в карбклинере, проверили герметичность в закрытом положении, проверили его работу путём подключения к 12В.

Если всё норм - переходим к клапану быстрых прогревочных оборотов. Во-первых, следует проверить вот эту пластиковую крышку, она находится в верхней части клапана под пластинкой. Откручиваем 2 болта и смотрим. Эта крышечка, со временем могла не много открутиться, проверяем это и закручиваем плотнее, на теле крышечки есть специальные прорези, именно для этого. Резьба на крышке, кстати, тоже может пропускать воздух, стоит рассмотреть вариант нанесения герметика на резьбу и обратно вкрутить крышку.

Всё это можно сделать и не снимая самого FITV, но если не помогло, то надо снимать и чистить тем же карбклинером. Вот видео с примером. Правда так у чувака FITV находится прямо на дросселе и вообще он не много другой, по принцип тот же. Чистится, в общем-то легко. Так же, не стоит забывать и про термоэлемент внизу клапана.

Откручиваем нижнюю часть клапана, так же - 2 болта, видим штуковину, которую омывает антифриз, выкручиваем её, нагреваем набалдашник зажигалкой или опускаем в горячую воду, на другом конце этой штуки металлический стержень должен полезть вверх. Именно от и толкает пружину, постепенно закрывая клапан в процессе прогрева движка.