Вода в редукторе honda 15 bf

Содержание статьи:

Фото

Лодочный мотор BF D XDU (DBW) купить в AVTOLIFE.INFO

Видео

Похожие статьи

Обслуживание упавшего в воду мотора. обратитесь к официальному дилеру компании Honda для их замены. 3zvqxd Page

Продолжительность.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Как провести техническое обслуживание лодочного мотора Хонда? Плотно затяните винт, чтобы предотвратить попадание воды в редуктор.

Продолжить покупки Оформить заказ. Рассказы Андрея Томилова Короткая повесть о длинной войне Электронные каталоги по охоте и рыбалке Список статей Рыбалка онлайн реалистичный симулятор. Элементом обратной связи системы является датчик кислорода, при помощи которого модуль управления ECU производит все расчёты, связанные с обеднением топливной смеси. Запуск четырехтактного лодочного мотора Honda BF15 осуществляется вручную. Диапазон оборотов полного хода, мм.

Диагностика при покупке мотора б/у Honda BF - Страница 2 - Форум водно-моторного Клуба Фрегат

На примере обновлённых моделей Honda BF40 и BF50 можно сделать вывод о том, что компания отошла от присущего ей в какой-то степени консерватизма при производстве лодочных моторов и активно внедряет характерные для отрасли инновационные технологии. Прежние модели подверглись существенной переработке. Ранее, Honda Motor Co.

Активное внедрение новых технологий конкурентами, скоре всего, тоже оказало определённое влияние на обновление Хондой своего модельного ряда. Теперь вместо трёх карбюраторов BF40 и BF50 оснащены многоточечной последовательной инжекторной системой впрыска с технологией, повышающей крутящий момент на низких оборотах и возможностью работы на обеднённой топливной смеси. Трёхцилиндровый двигатель имеет один распредвал, объём цилиндров составляет см. Двигатель мотора сконструирован на трёхцилиндровом блоке цилиндров объёмом кубических сантиметров с двумя клапанами на цилиндр.

Привод клапанов осуществляется одним распредвалом, расположенным над блоком цилиндров. Система распределяет с точностью рассчитанное количество топлива в каждую камеру сгорания с учётом режимной нагруженности двигателя. Облегчённая конструкция впускного воздушного патрубка производства компании Mikuni, состоит из длинных трубопроводов, позволяющих дополнительно увеличивать крутящий момент на низких оборотах.

Патрубок изготовлен из пластика. От воздушной горловины дроссельной заслонки до практически средней части двигателя он сконструирован единой камерой, а далее разветвляется на три части для подачи воздуха к каждому цилиндру. В конструкциях толивных систем конкурентных моторов, топливный насос высокого давления, как правило, интегрирован с сепаратором, удаляющим воздушные пузырьки из топлива до подачи его в топливный контур высокого давления рейлинг инжекторов.

Инженеры Хонды совместили регулятор давления с сепаратором. Тем самым упростилась конструкция топливного насоса высокого давления и всей топливной системы вцелом. Циркулирующее в рейлинге подвесного мотора Хонда BF 50 LHTU топливо поступает обратно в насос высокого давления, тем самым минимизируется количество воздуха, попадаемое в бензин при резком ускорении.

Технология BLAST содержит устройство MBT Minimum advance for Best Torque - минимальное опережение для обеспечения максимального крутящего момента - следящее устройство, принцип работы которого основан на базовой теории зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Исходя из этого, микропроцессор устанавливает оптимальное значение угла опережения. Вместе с этим, микропроцессор одновременно отслеживает минимальное опережение зажигания для работы двигателя на границе детонации для обогащённой топливной смеси в диапазоне полных оборотов.

Датчик детонации снабжает микропроцессор необходимыми данными для расчёта. В итоге, ускорение на низких оборотах возрастает. Резкое изменение оборотов активирует систему BLAST, которая мгновенно смещает вперёд момент зажигания. Увеличивается "взрывная сила" в камерах сгорания, а значит, дополнительная мощность позволит лодке быстрее выйти на глиссирование.

Это технология работы двигателя на обеднённой смеси - Lean Burn Control. Технология позволяет увеличить эффективность сгорания топлива за счёт подачи в камеры сгорания обеднённой топливом смеси.

Элементом обратной связи системы является датчик кислорода, при помощи которого модуль управления ECU производит все расчёты, связанные с обеднением топливной смеси. Сгорание происходит на смеси с соотношением воздух к бензину от 14,7 к 1 до 18 к 1, вместо расчётных 14,7 к 1. Корпус редуктора имеет обтекаемую форму, благодаря чему снижается сопротивление потоку воды, существенно снижается дельфинирование корпуса лодки вертикальные колебания и минимизируется разбрызгивание.