Nissan march редуктор 4wd
Содержание статьи:
Фото Втулки балки заднего редуктора - стр. 1 - 4WD - Клуб владельцев Nissan Liberty Видео Похожие статьи
В продаже редукторы Ниссан Марч K База автозапчастей для легковых и грузовых авто Nissan March. Тюнинг, замена, цена на редукторы.
Здесь в режиме "4WD" блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор.
Отзыв владельца Nissan March (K12) — тюнинг. что (возможно/якобы) демонтировать заднюю балку и установить редуктор с приводами.
Подштамповка в местах крепления защищает крепеж от срезания. В этой балке установлены 4 резинки через которые балка крепиться к кузову на 2-х шпильках. Самойловой, 7; — ул. Nissan Prairie, Сингапурка, Кто из наших?
Авторазбор японцев "АВТОХЭЛП"
Главная страница Статьи по теме Все статьи Полный привод Nissan. Полный привод Nissan. Что в этом плохого? С одной стороны - ничего, нельзя говорить о бесполезности автоматически подключаемого привода - он бывает весьма и весьма кстати, тем более в версиях с электронным распределением момента по осям.
Но тем не менее, он изначально предназначен не для улучшения "проходимости" в нашем понимании, а главным образом, для повышения устойчивости машины на скользких покрытиях. Вторая неприятная особенность - это его "непредсказуемость" при активной езде и в критических ситуациях. Вместе с тем, ниссановцы любили работать над конструкцией - например, они всегда уважали самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и часто использовали вискомуфту даже в редукторе переднеприводных моделей, не говоря уже о Torsen и т.
Здесь имеются все три дифференциала межосевой блокируется вискомуфтой , а момент равномерно распределяется между осями. Основные достоинства - проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой. На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода иногда употребляется термин "Full Auto Full Time", но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex.
Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта примеры из свежих моделей - Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Плюсы - простота и дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.
В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора.
Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес , при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент. Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике X-Trail , причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "".
Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально" подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность" по-прежнему не идеальна. Фирменная система управления полным приводом как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин часто называется ATTESA Advanced Total Traction Engineering System for All , но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно.
Поэтому мы придерживаемся более известных наименований. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний.
Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим "4WD" режим максимальной блокировки муфты - разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости. Плюсы - наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста.