Где находится аэромассметр на вольво s 70

Содержание статьи:

Фото

[CLUB VOLVO .RU] Российский Клуб Вольво: записи сообщества | ВКонтакте

Видео

Похожие статьи

На моторах без лямбды за смесь отвечает только аэромассметр, Всем привет! подскажите сорвало верхний патрубок с термостата Вольво хс70 г.

Клуб Вольво - Противоречивые слухи о тестировании автономных Volvo AVTOLIFE.INFO Руководство по ремонту XC70 c года. А s 60 не нужна))))))).

Аэромассметр Volvo, новый, оригинальный. Наш магазин находится по адресу: пр. воздуха / ДМРВ для BMW Подходит для BMW E60 LCI, BMW E83, BMW E

Мужики выручайте. Новая стоит как крыло от боинга Андрей Багров запись закреплена 15 янв Периодически, после нудных поездок по пробкам, холостой ход не сбрасывался до нужных оборотов в мин. Салонный фильтр менян, печка дует хорошо!

Вольво ремонт своими руками

Это — одна из возможных причин взрыва "хлопка" во впускном коллекторе. Ее следует описать, как вполне штатную ситуацию, не являющуюся неисправностью и конструктивно организуемую специально для улучшения характеристик двигателя. На таких двигателях конструкция распределительного вала газораспределительного механизма предопределяет открытие впускного клапана в конце 4-го такта работы цилиндра, такта выхлопа, а закрытие — в начале 2-го такта работы цилиндра, такта сжатия и поджига горючей смеси, открытие выпускного клапана — в конце 3-такта рабочий ход , а закрытие — в начале первого такта впрыск.

Таким образом имеет место совмещение во времени перекрытие выпуска отработанных газов в выхлоп через выпускной клапан и во впускной коллектор через впускной клапан, причем это перекрытие на некоторых двигателях составляет порядка 40 градусов, по 20 с каждой стороны В. Это явление и служит для "внутренней рециркуляции отработавших газов".

Она оказывает весьма благотворное влияние на работу двигателя: уменьшается концентрация кислорода в топливовоздушной смеси, обогащая ее во впускном коллекторе, что приводит к уменьшению температуры ее горения в цилиндре двигателя и увеличению времени этого горения, а также - к уменьшению вредных выбросов в атмосферу за счет более равномерного и полного сгорания топлива при, конечно же, уменьшении ударных нагрузок на кривошипно-шатунный механизм и пару : поршень-гильза.

При этом очень важно : 1. При перекрытии клапанов может произойти взрыв бензовоздушной смеси во впускном коллекторе инжекторного двигателя. В такой ситуации взрывы будут иметь место, на переходных режимах. Тем более, как любезно сообщили мне в авторитетнейшей компании "Газомотор" Бурцев В. Рыбинск Ярославской обл. В некоторых источниках это называется калильным зажиганием от нагретых элементов камеры сгорания калильное зажигание от расскаленного нагара, сажи, которое можно отнести к неисправностям двигателя, в качестве причины воспламенения, как рабочей смеси, так и, как следствие, горючей смеси.

Вероятная причина состоит в том, что на переходных режимах обедненная рабочая смесь в пределах диапазона концентрационных пределов воспламенения может воспламеняться от нагретых элементов камеры сгорания цилиндра, таких, как: клапанов, их седел, нагретых стенок цилиндра и, конечно же, нагретых элементов свечей, частичек нагара.

А поскольку впускной клапан в это время открыт, то поджигается бензовоздушная смесь во впускном коллекторе. Здесь следует иметь ввиду то, что программное обеспечение современных авто вообще очень часто подразумевает подачу искры в цилиндр при открытом впускном клапане. Программы, заложеные в ЭБУ, расчитаны на разные условия запуска и работы двигателя. Достаточно распространенный вариант - система зажигания с двумя катушками и двухканальным коммутатором, обслуживающая четырехцилиндровый двигатель.

В нее конструктивно заложено "холостое" зажигание в каждом из четырех цилиндров в конце такта выпуска. Именно эта конструктивная особенность позволяет иметь только по две, а не по четыре катушки зажигания и по одному, а не по два двухканальных коммутатора. В это время оба клапана открыты перекрытие клапанов. Угол опережения зажигания как "рабочего", так и "холостого" при повышении нагрузки на двигатель корректируется по разрежению во впускном коллекторе в сторону уменьшения. Значит, момент "холостого" зажигания при резком и полном открытии дроссельной заслонки смещается по времени в сторону большего открытия впускного клапана в начале такта впуска.

Таким образом, возникает очень подходящая для взрыва-"хлопка" ситуация: сильно открытая дроссельная заслонка, наличие топливной смеси в цилиндре, приоткрытый впускной клапан и полноценная а не возникшая в результате сбоя системы зажигания искра.

Открытое состояние впускного клапана никак не синхронизировано с переходными режимами и, соответственно, с появлением взрывоопасных концентраций бензовоздушной смеси. Вероятность такого совпадения сильно зависит от частоты вращения распределительного вала, определяющего, в частности, время, в течение которого клапаны находятся в том или ином состоянии. А теперь вспомним, что взрыв произошел во время заводки двигателя. Частота вращения стартера под нагрузкой гораздо меньше числа оборотов работающего двигателя, даже на холостом ходу.

DIY: How to Reset Volvo S70 V70 C70 Service Light