Ford s-max 1.6 ecoboost тест драйв отзывы

Содержание статьи:

Фото

Пытаемся понять и простить Ford Mondeo последнего поколения — ДРАЙВ

Видео

Похожие статьи

Отзывы владельцев Ford S-MAX. Надежность Форд Эс-Макс. Достоинства и недостатки Ford S-MAX. Опыт эксплуатации автомобилей Форд Эс-Макс.

П о капотом тестового S-MAX разместился топовый 2,0-литровый турбомотор семейства EcoBoost мощностью л.с. и максимальным крутящим моментом Нм. Разгон.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Множество отзывов владельцев Ford S-Max собраны на AVTOLIFE.INFO: достоинства и недостатки машин, Тест-драйв Ford Ranger Raptor. Хищник для наших широт.

Но главные изменения все-таки под капотом. Автопутешествие с южного берега Белого моря на северный берег Чёрного моря; Так случилось, что в этом году двое наших взрослых детей, начали жить отдельно, выйдя из под родительской опеки. И впечатление то же: хорошая графика экрана, продуманная система голосового управления, но медленный отклик дисплея на нажатие и врождённое тугодумие навигации. Сегодня, благодаря модернизированной технологии бензиновых силовых агрегатов EcoBoost, кнопке запуска двигателя «Ford Power» и коробке передач PowerShift, Форд S-MAX, еще в большей мере чем раньше, становится эталоном спортивности.

Ford S-MAX поколение , Форд Эс-Макс, фото, характеристики, расход топлива, клиренс

В России Mondeo будет доступен с тремя бензиновыми «четвёрками» мощностью , и л. Выпуск во Всеволожске начнётся в этом году, продажи — весной го. Порой счастлив тот, кто не ел ничего слаще морковки. Вот американцы, к примеру, не знали, каким талантливым был наш Ford Mondeo. Вместо него в Штатах продавался заурядный Fusion.

Вдруг в один прекрасный день Ford объявляет о новой стратегии One Ford, согласно которой вместо двух разных машин по обе стороны океана будет продаваться одна с разными названиями. Новый глобальный Fusion , представленный в США в м, стал успешным чуть ли не мгновенно, ведь разница между ним и предшественником колоссальна! В году там продано рекордное количество машин — тысяч — и продажи только растут. А вот нам принять такого наследника не просто. В США двойник Mondeo, Fusion, небезуспешно конкурирует с иномарками: Hyundai Sonata уже позади продано машин в м , Honda Accord штук, включая седаны и купе — в пределах досягаемости.

Но за Camry угнаться тяжело Наш нынешний «четвёртый» Mondeo — долго оставался одним из лучших автомобилей в классе. Он неплохо смотрится даже в предпенсионном возрасте, умеет угодить и искушённым водителям, и тем, кому подавай комфорт. Он может похвастаться и просторным салоном особенно запасом места на заднем ряду , и вместительным багажником, и добротной внутренней отделкой, и широкой гаммой модификаций.

При этом Mondeo бережно относится к кошельку будущего владельца. На европейском рынке Ford на равных сражался с лидером сегмента — Пассатом , что, знаете ли, дорогого стоит. Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.

Создатели нового Mondeo хотя не такой уж он и новый, коли на дворе год сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin , узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть.

Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до мм. Однако колёсная база не изменилась — мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины как и амортизаторы перенастроены на более комфортный лад.

Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой. Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем.

Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее. Приборная панель с десятидюймовым дисплеем — опция. И впечатление то же: хорошая графика экрана, продуманная система голосового управления, но медленный отклик дисплея на нажатие и врождённое тугодумие навигации. Аудиосистема Sony звучит намного приятнее, чем выглядит.

Рычаг «механики» в меру короткоходный и перемещается без лишнего усилия. Последний без проблем исполняет параллельную парковку, но с перпендикулярной у него проблемы — завезти машину задом на место в один приём он не может. Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет мм.