Кто лучший тойота прадо или митсубиси паджеро

Содержание статьи:

Фото

Mitsubishi Pajero IV vs. TLC Prado () | Toyota Prado Fan Club

Видео

Похожие статьи

Что лучше Мицубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо? Сравнить Pajero и Land Cruiser Prado.

Что лучше Тойота Ленд Крузер Прадо или Мицубиси Паджеро? Сравнить Land Cruiser Prado и Pajero. Toyota Land Cruiser Prado · Mitsubishi Pajero.

Поэтому Mitsubishi Pajero остаётся фанатам (особенно за такие деньги), а Toyota Prado после очередного обновления снова мелькает в топах продаж.

Vldimir Prokofev. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. Но это на «медленном» бездорожье. Если вы хотите разместить рекламу, опубликовать материал, стать нашим экспертом или о чём-либо спросить, пишите на почту blog autospot.

Сравнение Тойота Ленд Крузер Прадо и Мицубиси Паджеро

Надо признать, соревноваться с Toyota Land Cruiser Prado на грунте решится не каждый «одноклассник». Вообще, очень сложно найти ему достойного соперника. Единственным, кто годится для выполнения поставленной задачи и при этом не станет откровенным «мальчиком для битья», по-нашему мнению, является новый флагман семейства Pajero — тоже с рамной конструкцией кузова и продвинутой системой полного привода. Главный вопрос грядущего тест-драйва: может ли бензиновый атмосферник составить конкуренцию турбодизелю на бездорожье?

Напомним, в году четвёртое поколение культового Toyota Land Cruiser Prado пережило второе рождение. Теперь, в числе прочего, внедорожник оснащается абсолютно новым 2,8-литровым турбодизелем 1GD-FTV мощностью л. На грунте, разумеется, это ключевое преимущество должно выражаться в большей тяге в нижнем диапазоне — самом любимом «блюде» в меню трофи-пилотов.

Разработку нового турбодвигателя Toyota Motor Company смогла доверить только своим собственным инженерам, для которых пожелания клиентов всегда закон — нужно меньше характерных дизельных шумов и вибраций. С этой целью были разработаны абсолютно новые блок цилиндров, поршневая группа, картер, клапанный механизм… Получился совершенно новый цепной мотор с турбиной изменяемой геометрии и фронтально расположенным интеркулером.

Главное, он не адаптирован, а специально разработан именно для Toyota Land Cruiser Prado с учётом всех особенностей эксплуатации автомобиля. Дмитрий Вязьмикин, участник тест-драйва: «Мощности у Prado по-прежнему вполне достаточно, чтобы преодолевать любые препятствия. Проходимость, как всегда, на высоте. В салоне меня всё устраивает: и посадка, и приборная панель — всё комфортно. Дизель работает в штатном режиме — «гудит-тарахтит», как мне нравится. Нисколько меня не смущает. Вообще, очень приятно работает.

Главное, экономичный и оборотистый — то, что надо для внедорожника. Скромная мощность в «лошадях» значения большого не имеет — с тягой на низах всё в норме. Внедорожник получился на уровне!

У Toyota Land Cruiser Prado независимая подвеска спереди и пневмоподвеска сзади сочетаются с высокотехнологичной полноприводной трансмиссией. Система выбора одного из пяти режимов движения Multi-terrain Select меняет сочетание настроек подвески, мотора и коробки в зависимости от типа покрытия под колёсами. Причём перемены эти не на бумаге и особенно полезны для пассажиров сзади — крены кузова уменьшаются в разы.

С другой стороны, система кинетической стабилизации может полностью отключить поперечные стабилизаторы, тем самым увеличивая и без того впечатляющие ходы подвески. А ещё есть три режима настроек жёсткости шасси, выбор постоянной скорости движения по бездорожью, понижающая передача, специальный помощник Crawl Сontrol и блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. В общем, только большой специалист с могучим желанием и богатым опытом может попробовать намеренно заставить Toyota Land Cruiser Prado испытывать трудности на грунте.

И даже в этом случае с большинством проблем «японец» ожидаемо справится, вообще не напрягаясь. А вот новый Mitsubishi Pajero Sport стал для нас настоящим открытием — такого уровня комфорта никто не ожидал. Пожалуй, во всём семействе Pajero за всю его многолетнюю историю это теперь самый комфортный автомобиль.

Нет ни одного показателя, который не был бы улучшен в новом поколении внедорожника. Радиус разворота снижен до 5,6 м, что является минимальным значением в классе. Может, платой за такой высокий уровень технической оснащённости стал знаменитый внедорожный потенциал «рамника»?

Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!