Электромобили tesla model s обновят программное обеспечение «по воздуху»

Содержание статьи:

Фото

На рынок США вышел быстрейший электрокар Tesla Model S Plaid

Видео

Похожие статьи

электромобили Tesla Model S обновят программное обеспечение «по воздуху» | AlterVision | Антон AlterVision Резниченко.

Оставьте Ваш комментарий или мнение о новости: Электромобили Tesla Model S обновят программное обеспечение «по воздуху» Просим Вас оставлять.

Tesla – известный производитель электромобилей. Создатель компании не Илон Маск, как многие считают. Маск один из основных спонсоров Тесла и ее публичное лицо. У компании любопытный принцип работы – они не прячут свои разработки и патенты. Все они доступны для использования и применения.

Tesla бесплатно обновит программное обеспечение отозванных автомобилей с помощью Zoe и Tesla Model S. Электромобиль Tesla оказался самым ненадежным.

Классический Porsche и Honda Civic из х устроили дуэль Американская команда Hoonigan, которая помимо подготовки автомобилей к гонкам ведёт и собственный блог, представила очередной эпизод своего онлайн-проекта This vs. PoW и PoS — это криптографические версии автомобилей и электромобилей, работающих на ископаемом топливе: отчет ЕЦБ Европейский центральный банк ЕЦБ выразил озабоченность по поводу значительного углеродного следа майнинга Proof-of-Work PoW , намекнув на возможны … Крипто , Июль 17, cryptobrokers. Начало августа будет сумрачным 1 августа в Ленобласти местами ожидаются сильные дожди, ночью туман, а 2 июля — сильные дожди с грозами. Об этом сообщила фирма-производитель на сво

Porsche показала сильный электромобиль GT4 E-Performance

Turbo S слева за без малого 13 млн рублей отличается от Turbo за 10,6 млн не только силовой электроникой. Живые машины прибудут в Россию осенью го. Надеюсь, поднастроенными. После энергичного броска по холмам я достаю из багажника абсолютно ледяные вещи. В топовой Панамере их хорошенько прогрела бы выпускная система. В «девятьсот одиннадцатом» — передние теплообменники.

Припаркованный Taycan Turbo не щёлкает раскалёнными коллекторами, не гудит радиаторами — еле слышно шуршат контуры охлаждения силовой электрики. Он и на ходу феноменально тих. Даже шин не слышно. А те шумы, что пробираются в салон, генерируют ветер и плотная подвеска, передающая вибрации на экстремально жёсткий кузов.

Большие свесы обеспечивают Porsche место в европейском бизнес-сегменте. Taycan одной длины с Volvo S90 , но колёсная база скромнее, чем у одноклассников. Сам производитель позиционирует электрокар на ступеньку ниже Панамеры. Хотя топовые Turbo S стоят одинаково.

Двигаясь по шершавой дороге, вы не слышите звука качения. Но собираемый дюймовым колесом микропрофиль вызывает лёгкий стук, этакую иллюзию шиповки. Электродвигатели заметно подвывают при разгоне и на последних метрах торможения.

Кажется, где-то позади пробирается машина скорой помощи с включённой сиреной. Реальный владелец, скорее всего, этого и не заметит из-за музыки. Но у меня она остаётся выключенной на протяжении всего тысячекилометрового пробега по Германии.

Тишина в таком её проявлении — новый опыт, который хочется впитывать без примесей. Штатная навигация учитывает пробки и даже рельеф местности, рассчитывая остаточный заряд батареи в точке назначения. Если он мал, Taycan самостоятельно переключается в экорежим Range и постепенно снижает максималку. Можно преодолеть ограничение, прожав акселератор. Никакого тебе автопилота — только система удержания в полосе с адаптивным круиз-контролем.

Это электромобиль для водителя. Примерно раз в час меняемся с напарником: быть пассажиром в Тайкане скучно. Вроде перед глазами расположен собственный дисплей, но ничего особо интересного он не показывает. А сидеть в телефоне невозможно: темпераментный электрокар провоцирует водителя мчать, ну и укачивает. Сзади находиться ещё сложнее: обзор перекрыт высокой спинкой, окна узки, компромиссно положение подлокотников.

Убери панорамную крышу, будет совсем мрачно. Салон обшит кожей по умолчанию. С удовольствием посмотрю на него в пластике, если такое исполнение будет у Тайкана 4S. Может быть, литые детали помогут избавиться от ощущения мелкосерийности. Новое слово — разные оттенки металлизированной фурнитуры.

По пути за руль преодолеваю широкий порог. Опускаясь в жестковатое кресло, слегка задеваю среднюю стойку. Несмотря на обилие экранов, обстановка по-поршевски строга и напоминает больше не Панамеру, а «девятьсот одиннадцатый». Посадка с вытянутыми ногами так же геометрически безупречна, но кресло установлено выше, чем в Каррере, поскольку в пол встроены литий-ионные ячейки. Зато килограммовая батарея обеспечивает низкий центр масс. Он даже ниже, чем у купе, и это определяет впечатления от управляемости.