Содержание статьи:

Фото

АКПП-КЛУБ :: Вопрос-ответ

Видео

Похожие статьи

Начну все по-порядку: Авто ford focus II. Год выпуска Пробег км. Вот собственно в чем проблема. Все произошло неожиданно, на ходу.

еще одно подтверждение распространенной проблемы - сегодня резко остановил машину, и ручка селектора не может сдвинуться никуда (такое было уже.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Ошибки по obd выдают u, u Помогите, пожалуйста! Не хочется менять машину. Может была у кого такая проблема. Фотки приборки и.

Отзывы владельцев об этой коробке довольно неплохие, поэтому производитель решил использовать на Фокусах именно ее. Далее мы разберем ключевые причины возможных проблем кондиционера машины, а также определенные способы диагностики и устранения проблем, основываясь на базовых проявлениях. Забивание гидроблока обычно происходит при пробеге в тыс. Диагностика определит состояние, блока TCM, сцепления, механической части, наличие течи сальников. Смотрите также.

проблемы с АКПП - MazdaRu

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай — режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок.

ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо. Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено.

Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор. Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил. Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Неправильный уровень масла. Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток масла. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при замене , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь.

Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня. Поломка механических элементов. Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрaнcформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин.

Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат.

Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится. Износ механических элементов. Проблема пpaктически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ — вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше.

Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать проблемы АКПП.

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.