Отзывы владельцев fiat cinquecento 1996 года

Содержание статьи:

Фото

Фиат Пунто, отзывы владельцев (54 отзыва) - стоит ли покупать?

Видео

Похожие статьи

Отзывы владельцев FIAT Cinquecento / ФИАТ Чинквеченто. Эксплуатирую FIAT Cinquecento 3 года, 60 тыс. км наездил. FIAT Cinquecento, г.

Множество отзывов владельцев Fiat Cinquecento собраны на AVTOLIFE.INFO: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании.

Это интересно! Лицами компании Фиат являются известные гонщики Михаэль Шумахер и Кими Райкконен.

Отзывы владельцев FIAT Cinquecento с фото на AVTOLIFE.INFO Видео, блоги, тюнинг и характеристики FIAT Cinquecento.

Fiat Multipla — Данте Джакозы — один из первых в мире минивэнов. Два цилиндра, карбюратор, подсос, в общем, все по «олдскулу». Куплен в году сейчас на спидометре км, после покупки пришлось. Конечно, эта машина не блещет показателями скорости.

Отзывы владельцев Fiat (Фиат) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто AVTOLIFE.INFO

В Европе обновлённый Fiat не подорожает. В России он появится осенью, и цена будет зависеть от поведения рубля. Обещаны два бензиновых мотора: атмосферный 1. Перефразируя текст песни — не думай о букашках свысока! Меж тем обновлённый Fiat следовало бы рассматривать под микроскопом. Не потому что автомобиль крошечный, а потому что изменений в нём — на миллиграмм.

Какой ещё фейслифтинг? Даже слово «рестайлинг» чрезмерно и к тому же обижает создателей. Обновлённый «Пятисотый» приедет в Россию на двух цилиндрах турбомотора 0. Европейцам TwinAir знаком лет пять — и даже в России встречается. Внешние отличия сводятся к новой решётке, хрому и видоизменённой оптике. Например, ходовые огни — как нули в логотипе, из двух дуг. Задний фонарь — кольцо, с пластмассовой вставкой в цвет кузова.

Перед Вуппингером стояла задача «улучшить, ничего не меняя», чтобы «не мешать машине продаваться». Полтора миллиона «пятисотых» за восемь лет — это примерно втрое больше, чем всех моделей Lancia вместе взятых. Надо считать всё, вплоть до украшений и красок. Восемь литых дисков, десяток обивок салона, одиннадцать крышек брелока, тринадцать основных цветов кузова плюс двухцветные вариации — вот уже полсотни позиций набралось В салоне — новый руль, приборная панель, пятидюймовый сенсорный экран и несколько изменённых кнопок.

Семь подушек безопасности — в базовой комплектации. Изучать обновлённый Fiat организаторы предложили в темпе. На всё про всё — час с небольшим и тестовый маршрут на полсотни километров, которыми нужно поделиться с напарником. Станете ли вы тратить время, тренируясь попадать в крошечный тачскрин новой инфосистемы?

A tutto gas! Forza, Italia! Ухватив машину с «роботом» и атмосферным мотором 1. На деле — попетлял по району и вернулся к месту старта, чтобы скорее пересесть в машину со сильным наддувным мотором 0. Семидюймовая панель Magneti Marelli похожа на ту, что была до рестайлинга, но информативнее. Пятиступенчатый «робот» нерасторопен.

Реакции на газ можно обострить, нажав кнопку Sport у машин с мотором 1. Пары кругов вокруг гостиницы оказалось достаточно, чтобы вынести «атмосфернику» вердикт: в утомлённом от жары Турине 69 сил ещё хватает для того, чтобы создать иллюзию скорости на узких улицах. Я ездил на дорестайлинговой машине со стосильным «атмосферником» 1. Монотонный разгон не будоражит, а задумчивый «робот» с единственным сцеплением при каждой смене передач заставляет отрывать голову от подголовника и благодарно кланяться.

Переключилась, родная — вот спасибо! Пришпорить сильную машинку с места не удаётся даже в псевдоручном режиме — «робот» жуёт секунды, мешкая на старте.

Спиральный заезд на крышу завода Lingotto подтвердил: руль по-прежнему не особенно информативен, подвеска вовсе не жестка, но лёгкий кузов почти не кренится, пока широко расставленные колёса, дружно попискивая, цепляются за асфальт. То ли дело двухцилиндровый турбомотор! Вот о чём мечтал Fiat с дебюта в году. Теперь он как та газонокосилка, что мечтала вырасти и стать Фиатом. Шутки в сторону — почитайте раздел «История»! Фиатики такими и были: лёгкими и весело жужжащими.

Только раньше им силёнок не хватало, а теперь их аж Максималка — ! Fiat года и сотню-то развивал только с попутным ветром. Присущая Фиату мягкость реакций сохраняется, турбоволны накатывают одна за одной, разгон — закачаешься! Сиденья изменились, но валики боковой поддержки подушки всё ещё теснее, чем у спинки. Геометрия посадки улучшилась: в дорестайлинговой машине голова упиралась в правый край подголовника. Теперь — ровно в центр. Регулировки руля по вылету по-прежнему нет.

Что случится с вашим кошельком после покупки Fiat 500?