Ford ecosport 1.6 powershift 122 л.с.

Содержание статьи:

Фото

Ford EcoSport — Авторевю

Видео

Похожие статьи

Таблица характеристик Ford EcoSport II поколение Powershift 2WD л.с. Подробные характеристики: мощность, клиренс, расход, особенности трансмиссии на.

Комплектации и опции автомобиля Ford EcoSport II поколение Powershift 2WD л.с. Полное описание характеристик и стоимость на сайте AVTOLIFE.INFO

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Продолжительность.

На Женевском автосалоне компания Ford представила обновленный EcoSport. Валики боковой поддержки хоть и развиты, но расставлены широко. Мы карабкаемся по камням и ямам, практически не задумываясь. Коробка 6 ступеней ни к чему. На второй передаче с места резво не пойдет.

Ford EcoSport - фото, технические характеристики, цена, тест-драйв

Короткие свесы, крупный воздухозаборник в переднем бампере, гранёные фары, широкие арки — имидж у машины динамичный. Дорогой в Грузию я решал ребус: что именно зашифровано в названии Ford EcoSport? В большинстве случаев «экологичность» и «спорт» — понятия взаимоисключающие. Есть, конечно, примеры удачного сочетания несочетаемого, но они редки и дороги — тот же Porsche Spyder Неужели фордовцы проделали такой трюк за вменяемые деньги?

Как выяснилось, «Эко» — это «экономия»! За базовый EcoSport просят рублей. А что имелось в виду под «спортом»? Собирается Ford EcoSport в Набережных Челнах, точная степень локализации для модели не сообщается, однако известно, что даже кое-какие штампованные детали — наши. Внешность вполне спортивна. Вживую Ford не производит впечатления дешёвой машины. Зеркала с повторителями поворотников, окрашенные в цвет кузова, брызговики и серебристые накладки на бамперах — так оформлена даже базовая версия Trend.

Неотъемлемая часть имиджа — полноразмерное запасное колесо, по-внедорожному закреплённое на задней двери. Руль — с не слишком большими, но удобными приливами, показания приборов читаются легко. Клавиши и ручки отличаются приятным усилием, но из-за их обилия с системой Sync разобраться сложновато.

Опущенный подлокотник заставляет выворачивать кисть на «ручнике». Интерьеры современных Фордов могут нравиться или нет, но пластик где надо мягкий, приборная панель щеголяет дисплеем бортового компьютера, а колонка с многофункциональным рулём регулируется и по углу наклона, и по вылету. Топовой версии Titanium положена и кожа. EcoSport не оснащается навигацией, но обучен понимать голосовые команды на русском, а также читать вслух SMS с подключённого телефона.

Разумеется, есть и поддержка протокола Bluetooth и плеера iPod. У версий 4х4 вместо скручивающейся задней балки — многорычажка, а клиренс чуточку больше: мм против у переднеприводника. Экран мультимедийной системы Sync — монохромный. Сиденья установлены достаточно высоко, диапазон регулировок — без нареканий. Передние кресла не вызывают усталости после нескольких часов в пути.

Валики боковой поддержки хоть и развиты, но расставлены широко. Спинку заднего дивана можно отклонять для большего удобства, правда, страдает и без того не самый большой багажник. Впрочем, на таких мелочах много не накопишь. То ли дело двигатели. Вы не найдёте в линейке российских Экоспортов прогрессивные наддувные моторы.

Только простые, проверенные временем «атмосферники»: «четвёрка» 1. Самый прогрессивный элемент силового агрегата — преселективный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Однако он, например, не используется в сочетании с полным приводом — полноприводной может быть только самая дорогая двухлитровая версия с «механикой» за рублей.

При сложенных задних спинках тут аж л, а высокий потолок позволяет перевозить, например, стиральную машину. Стандартных литров хватает на пару-тройку небольших чемоданов. Нам предстоит почти км разнообразнейших грузинских дорог: будет хороший и нехороший асфальт, каменистые склоны и грунтовки с неглубокими бродами.

Модельный ряд я исследую по нисходящей, начиная с двухлитрового полноприводника, и в окрестностях Тбилиси он ведёт себя отлично.