Как отрегулировать давления топлива митсубиси каризма gdi

Содержание статьи:

Фото

Ремонт клапана регулятора высокого давления ТНВД | Митсубиси Каризма

Видео

Похожие статьи

Продолжительность.

Проблема в том что плохо заводится машина. посмотрел как помериться давление на тнвд на датчики и решил померить у себя. в результате.

AVTOLIFE.INFO › forum › viewtopic.

Шкив коленчатого вала двигателя 4G9 Митсубиси Каризма. Конечно, не без оглядки - проверив вначале зазор монтажкой. Разборка и сборка передних сидений Митсубиси Каризма. Продольный рычаг задней подвески Митсубиси Каризма. Автомобиль притягательно скромен и уютен.

Mitsubishi Carisma (Митсубиси Каризма) - руководство по ремонту и эксплуатации

В данной статье описан Ремонт и регулировка клапана регулятора высокого давления ТНВД топливного насоса высокого давления автомобилей Мицубиси Каризма с системой непосредственного впрыска GDI. Перейти к основному содержанию. Митсубиси Каризма myCarisma. Вы находитесь: Вы здесь Главная. Ремонт клапана регулятора высокого давления ТНВД. Итак, вторая часть по ремонту ТНВД: ремонт и регулировка клапана регулятора высокого давления. Клапана ТНВД насосов второго и третьего поколения одинаковы по конструкции, разница только в глубине посадки внешней гайки-пробки.

В насосе второго поколения гайка выступает из корпуса, что позволяет довольно просто извлечь её. В «таблетке» насос третьего поколения гайка утоплена глубоко в посадочное отверстие смотри фото справа , что вынуждает использовать всевозможные нестандартные инструменты. Лучше всего, конечно, изготовить специальный ключ смотри фото слева , что позволит избежать неприятностей в виде слизанных граней на гайке и похоронить «неизвлекаемый» клапан.

Необходимые для ремонта жидкости и принадлежности 1. Спецключ для регулятора давления смотри фото выше ;. Хорошая наждачная бумага шкурка с зернистостью Предпочтение наждачной бумаге с абразивом из окиси алюминия;.

Приступаем к ремонту Гайка закручена весьма сильно и посажена на предохранитель от самораскручивания. Любые попытки использования «подручных» средств в виде «шведиков», обточенных плоскогубцев, гаечных ключей и т. Итак, приступим. Выкручиваем гайку, сильно нажимая на ключ, иначе он может выскользнуть, сорвав грани гайки.

Внимательно осматриваем поршень и видим на его конусной части кольцевую канавку выработки, а на зеркальной поверхности цилиндра — поврежденный шероховатый участок на фото обведено красным. При ремонте поршня удобно использовать небольшой шуруповерт, в который зажимаем поршень. Шкуркой зернистостью убираем «язву» на поверхности поршня, сильно не усердствуем, так как необходимо сохранить минимальный зазор между поршнем и корпусом.

Если перестараться, то в узле появится большой люфт, ведущий к заклиниванию клапана, вероятнее всего, в открытом состоянии. В результате даже при исправном ТНВД все топливо будет сбрасываться в обратку: в бак. Далее, необходимо убрать кольцевую выработку на конусной части поршня.

Делаем это также наждачной бумагой. В этом месте можем не опасаться за излишний съём металла, но не стоит усердствовать, шлифуем, пока не уберем видимую на глаз канавку. После этого, берем мелкую притирочную пасту, например DonDeal, и, сделав оборотов, притираем конус клапана к седлу.

Технология работ аналогична притирке клапанов головки двигателя. Кстати, в качестве притирочной пасты, можно вполне использовать зубную пасту только не гелевую. Притирка при этом осуществляется дольше. Критерий окончания операции — наличие ровного матового пояска, шириной около 0,5 мм на конусе поршня и его седле.

Обработанные зоны обведены красным фото справа. После всех операций детали промываются ацетоном с помощью ватных палочек. Эту процедуру необходимо проводить очень ответственно, так как малейшие остатки абразивных материалов, могут попасть в форсунки, а так же привести к заклиниванию поршня.

Что не так с непосредственным впрыском от японцев? Разбираем двигатель Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).