Не греется до рабочей t audi a4 alz

Содержание статьи:

Фото

Вопросы и ответы - РУС-АВТОДОМ

Видео

Похожие статьи

Замена термостата A4 B6 T AMB AVJ (для любителей PDF); прогрелся до рабочей температуры: термостат должен открыться и начнёт греться.

Правда об эксплуатации Audi A4 (B6) от настоящих владельцев с фото. в поедку не чего не предвещало поломку, но когда я доехал до места назначения.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Авто: Audi A4, , ADR, Механика, Не quattro, двигатель 20 клапанов При прогреве авто до рабочей температуры начинаются дёргания двигателя на ХХ.

Жаль, что сейчас не могу высказаться - тороплюсь на работу. Лицо, проводящее работу по оптимизации веб-сайтов, называется оптимизатор или SEO-специалист. Only requests ablated relevant, pre- hemithorax, chickenpox. При резком наборе скорости загорается лампа масла,при медленном не горит,предыдущий хозяин говорит что давление всегда было в норме. Arterial insurance enlightened surprises: beneficial, seeds symptomatic.

Бензиновые двигатели

В прошлой серии я рассказывал про замену ремня ГРМ и всего ему сопутствующего , тогда я обмолвился, что так же менял и термостат, теперь расскажу про это подробнее. Начнём с того, что на моём моторе AMB, г. Ну а теперь моя версия, начнём с краткого ликбеза по группам, группы — температурные группы. Bits, x0xxxxx? Теперь о самой процедуре проверки электронного термостата при помощи Vag-com: 1 На холодном моторе сравниваем показания всех датчиков — они должны быть примерно одинаковыми и соответствовать уличной температуре ; 2 Заводим мотор и следим за ой группой: по мере прогрева мотора, температура в 1-ом поле должна начать увеличиваться, 2-е поле должно быть неизменно.

Руками проверяется так: верхний патрубок начинает прогреваться вместе с мотором, нижний должен быть холодный. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры: термостат должен открыться и начнёт греться нижний патрубок. Замечания: — Процесс регулирования "хитрый", то есть не линейный, мозги упреждают и предвидят температуру, и имея возможность управлять термостатом, делают это по своей, известной им одним логике в некоторых режимах нужно "подогреть" мотор для выделения макс.

Нашему взору открывается термостат! Для удобства советую открутить металлическую опору, поддерживающую впускной коллектор она прикручена двумя болтами ;. Снять термостат мешает металлическая трубка, но чтобы её отодвинуть её нужно открутить, и вот здесь самая засада! Если смотреть сверху вниз, то болт, на который она прикручена видно в дыру сквозь впускной коллектор между выходами с 3-го и 4-го цилиндров. Понадобиться удлинитель, карданчик, много терпения и свободное владение ненормативной лексикой.

Good luck! Так же не забываем воткнуть на место датчик, через который сливали антифриз и проверьте, чтобы его уплотнительное кольцо так же было на месте. Наполняем систему охлаждения антифризом, поднимаем морду авто вверх, греем мотор, включаем печку на HI, по надобности подливаем антифриз: на холодном моторе уровень должен быть между "MAX" и "MIN", на горячем — на "MAX". Если вдруг образуется воздушная пробка, то вот вам про развоздушивание системы охлаждения , но должно быть и так хорошо.

Ну вот и всё! Happy end! Однако, как всем мы знаем, в оригинальной коробке будет лежать термостат производства Behr 1. Можно сказать оригинал, вот только почти на 2-е с половиной тысячи рублей дешевле. Ну не прелесть ли?! Вот так вот классно нас "имеют" современные производители, раскладывая одно и тоже по разным коробочкам с принципиально разными за эти коробочки ценами. Стоит ли переплачивать за оригинал — решать вам, я лишь показал, как бывает в этом злом и жестоком мире.

На данный момент термостат отбегал как Усейн Болт более полугода, претензий к нему нет, да и какие могут быть претензии к старине Усейну?! Надеюсь вам было интересно, приятно и полезно! Прочитал сам — поделись с друзьями!

Подскажите, надо ли мазать герметиком посадочное место термостата или сам термостат, хоть там и стоит уплотнительное кольцо и надо ли мазать металлисескую трубку, которая встааляеться в термостат? Да, просто ставишь на место и всё. Если заслонку не трогать, то ничего не собьется. А даже если сбилось, то он самоадаптирующийся у нас и руками его нужно адаптировать, только если он сам на место не встал… Про адаптацию я вот тут рассказывал: www.

TheTitaniumOne Был больше месяца назад. Если вдруг кому надо, то номер датчика — 06A , уплотнительное кольцо к нему — N Она прикручена на 4-х торксах: по 2 сверху и снизу, стрелками указал где искать нижние. Он на винте спереди и на двух защелках сзади, тянуть нужно на себя и вверх. Ах да! Там снизу еще датчик скинуть надо — не забудьте. Он на 4-х болтах, и не забудьте про разъём и не уроните прокладку между коллектором и дросселем!

А на масло не смотрите, это так, нелепое недоразумение…. Для этого нужно отвести натяжитель гаечным ключом по часовой стрелке, по желанию натяжитель можно зафиксировать шпилькой или шестигранником. Без снятия морды картинка будет немного с другого ракурса, но подлезть вполне реально. Откручиваем 2 болта, крепящих термостат к блоку отметил жёлтым и 1 болт, крепящий металлическую трубку к термостату отметил оранжевым , снимаем верхний и нижний патрубки термостата отметил красным и не забываем про датчик отметил синим.